湖北，是长江流域船舶制造大省，今年，湖北以绿色智能船舶作为突破口，通过产业联盟实现船舶制造的转型升级，进一步打造高技术船舶与海洋工程装备千亿级特色产业集群。

临近岁末，宜昌船舶工业园里订单不断，27艘货轮正在加紧建造中，这其中，超过一半都是绿色智能船舶。

宜昌鑫汇船舶修造有限公司董事长覃启胜：“现在下水的这艘船是‘祥牛13’，是新能源船，是长江的标准船型，主要是散货运输，与传统的柴油燃料相比，降低了运行成本，可以减排达到30%。我们今年共建了有纯电、油气电混合动力，也有LNG的。”

船舶企业订单不断，是长江流域船舶绿色化改造提速的真实写照。截至2021年底，中国内河船舶达11.36万艘，注册在湖北的船舶有1万艘左右，大部分需要进行绿色化改造。在湖北，沿江分布着近80家船舶制造企业，既有行业领军企业，如武船，也有以民企为主力的新兴力量。湖北还拥有武汉理工大学、中国船舶第712研究所等众多船舶设计和配套研发机构。2021年，湖北船舶工业产值达到631亿元，造船完工量283.7万载重吨，居全国第五，内河省份第一。

湖北省委军民融合办副主任袁善谋：“这是绿色智能船舶发展的一个窗口期，在航运船舶的产业结构和能源结构的调整过程中，湖北今年在全国第一个出台了绿色智能船舶的实施意见，湖北的优势在水域面积比较大，有研发、设计、建造、配套以及应用场景优势。”

让研发与制造“牵手”，今年，湖北的船舶制造企业和科研院所成立了全省绿色智能船舶产业联盟。作为联盟单位，中国船舶集团第712研究所在今年就体会到了联盟好处。不久前，研究所研制出存储电量超过2000度的船舶锂电池组，它可以满足一艘3000吨级船舶航行100多公里。最厉害的是它可以实现快速换电。

中国船舶集团有限公司第七一二研究所电力推进事业部主任周凌辉：“货运的船舶没有这么长时间去充电，所以我们就采用这种换电式的方式。平时在船舶航行的时候，这些集装箱的电源在码头上充好电，有点类似于我们的换电宝，船舶靠码头的时候，通过吊装的方式把它换上去，缩短了船舶的能源补给时间。”

新产品还没有走出实验室，来自联盟的各种配套就已经到位——武汉理工大学负责船舶设计，省内船舶企业完成制造，现在，这种电池已经收到了来自山东的订单。

中国船舶集团有限公司第七一二研究所电力推进事业部主任周凌辉：“原先的船舶定制化比较强，没有一个统一的标准。我们是集联盟之力、产业的集群之力，把内河电动船舶进行标准化以后，我们把船舶变成一个产品，就像我们买车一样，推出一个产品来给供客户选择。”

如今，在湖北，设计、建造和核心配套的绿色船舶全产业链正逐步形成，武汉、宜昌、黄冈三个绿色智能船舶制造基地加速建设，湖北正在从传统的船舶制造大省，向国家级绿色智能船舶产业的创新中心迈进。

湖北省委军民融合办副主任袁善谋：“目前我们已经在武汉、宜昌、十堰、荆门等地开展了试点示范，在年内，绿色智能船舶的修建造数量要超过10条（艘）以上。”

（来源：湖北广电融媒体记者 徐嵬毅 宋杰 枝江台 通讯员 杨德义 文森 李作莉 周弥）